Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма 2108, 2109, 21099

Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма 2108, 2109, 21099

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Источник:
http://twokarburators.ru/razrabatyvaem-porshen-tormoza-2108-2109/

восстановление подвижности тормозных поршней-цилиндров

Town, Lite, Master, — Ace. Тормозная система. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Town, Lite, Master, — Ace. Тормозная система ⇒ восстановление подвижности тормозных поршней-цилиндров

Сообщение ил-31 » 17 май 2007, 17:43

Сообщение OGB » 18 май 2007, 07:30

И не лениво вам по 3 раза туда залезать?
Тем более рваные пыльники — вещь серьезная

Я полез менять колодки, с правой стороны поршня не двигались. Пришлось съемник сотворить и выбить их силой. Оказалось — из-за рваных пыльников они сгнили (!) напрочь и дальнейшему использованию не подлежали. Новые — 800р. 1 штука! Под заказ на заводе — 200р. штука. Езжу пол-года. Странно, но с левой стороны все было в порядке. Все равно резинки поменял и слева и справа (660р. комплект).

Сообщение Станислав » 18 май 2007, 10:40

Сообщение BUS леворукий » 18 май 2007, 11:28

Сообщение Пиллигрим » 18 май 2007, 13:56

Сообщение Alex A. Bel. » 18 май 2007, 15:03

Сообщение ил-31 » 18 май 2007, 16:20

Сообщение Alex A. Bel. » 18 май 2007, 18:09

Сообщение Alexandr » 18 май 2007, 20:09

Сообщение Hant » 18 май 2007, 20:26

окисленные частицы люминия. просто с момента появления машинки в России тормозушку если и меняли, то без нормальной прокачки и частичного ТО. А чужие огрехи в эксплуатации всегда исправляет хороший хозяин.. не мы первые — не мы последние.
Закизшие поршеньки я просто педалькой выдавливал без колодок и предварительно обмотав суппорт чистой ветошью — дабы поршенек не улетел куда подальше .. иногда с помощью молотка, струбцинки и еще какой-то особы женского пола (для обратного хода) .. с последующей переборкой и промывкой..

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

Сообщение ил-31 » 18 май 2007, 21:07

Сообщение Hant » 18 май 2007, 22:41

Сообщение Alexandr » 19 май 2007, 15:16

Сообщение OGB » 21 май 2007, 06:45

Ага! У меня манжета в цилиндре! Хотя это наверное не исключает возможность износа цилиндра поршнем, и уж теем более сильной ржавщины в цилиндре перед манжетой и под манжетой. У меня ржавщина была, но не настолько сильная чтобы менять весь суппорт.

Хотя я вообще не сталкивался с серьезной проблемой поиска запчастей. Суппорт сразу знал, где могу купить. Когда нужда в тормозном диске возникла — нашел за 3 часа. Город то не маленький

Добавлено спустя 26 секунд:

Ага! У меня манжета в цилиндре! Хотя это наверное не исключает возможность износа цилиндра поршнем, и уж теем более сильной ржавщины в цилиндре перед манжетой и под манжетой. У меня ржавщина была, но не настолько сильная чтобы менять весь суппорт.

Хотя я вообще не сталкивался с серьезной проблемой поиска запчастей. Суппорт сразу знал, где могу купить. Когда нужда в тормозном диске возникла — нашел за 3 часа. Город то не маленький

Читайте также  Можно ли ездить на нерастаможенной машине в 2020 году: сколько и как?

Сообщение Космонафт » 21 май 2007, 08:03

Братцы, у меня такой вопрос.
Направляющие суппорта, тех что 2 штуки, под 4-я пыльниками, не ходят. они ведь должны свободно, от руки туда-сюда плавать, верно? так вот хотел я их вытащить а они нивкакую.
каким макаром их можно выдернуть?

/принадлежу к «молодому пакалению басоюзеров».

Источник:
http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=14104

Заклинили поршни тормозных цилиндров что делать?

Добро пожаловать!
Тормозные цилиндры – благодаря ним осуществляется торможение, а без поршней которые в них находятся данные цилиндры работать совсем не будут, поэтому если выходит из строя поршень, то приходиться идти в автомагазин и покупать новый тормозной цилиндр, потому что без тормозов ездить страшно и тем более опасно, но не во всех случаях поршни перестают работать навсегда, иногда их можно будет оживить а о том как это сделать, мы и напишем подробно в этой статье.

Примечание!
Для работы вам нужно будет запастись: Домкратом для того чтобы поднять какую либо сторону у автомобиля, а так же баллонным ключом и возможно придётся ещё запастись кирпичами, а так же возможно пригодиться ещё основной набор гаечных ключей и головок!

Краткое содержание:

Как понять то что поршни тормозного цилиндра не работоспособны?
Дайте ответим на этот вопрос прежде чем перейдём к ремонту поршней, а именно неработоспособным (То есть поршни не перемещаются в цилиндре), поршни признаются если они вообще не двигаются и стоят при этом на одном своём месте, вследствие чего с автомобилем а именно с тормозами начинает происходить ряд проблем, то есть автомобиль не может нормально ехать потому что он постоянно тормозить хотя на педаль тормоза вы вообще не жмёте, а может быть и такое что машина будет ехать но тормозить она при этом будет гораздо хуже чем это положено, в общём давайте разберёмся почему выходит из строя эти поршни цилиндра.

Время от времени уплотнительное кольцо (Указано на фото ниже стрелкой) которое по кругу облегает поршень либо изнашивается, либо же в нём образуются микро трещинки через которые начинает внутрь самого поршня где находиться смазка попадать грязь и вследствие чего поршень приход в негодность.

А так же поршень может просто закиснуть в тормозном суппорте, а случиться это может из-за наших дорог которые в зимний период все в основном посыпаны песком с солью, а тормозная система находиться вить в самой нижней части автомобиля и поэтому на неё при резком торможение, да и вообще при движение летит вся эта соль которая понемногу доводит ситуацию до того что поршень просто ржавеет, другим языком он просто закисает, в связи с чем его потом будет очень трудно сдвинуть со своего места и тем самым он перестаёт двигаться а значит и работать.

Ещё кстати можно очень легко понять если у вас поршень какой то закис, в том случае если у вашего автомобиля увеличивается расход топлива по трассе, а так же если машина начала как уже было сказано ранее хуже ехать, а так же если вы заметили то что на нейтральной передачи машина начала понемногу притормаживать, ещё это можно понять если машину начинает нести в занос на зимней дороге от торможения, всё это говорит о том что поршень у вас перестал работать.

Как сделать из неработоспособного поршня тормозного цилиндра, работоспособный?

1) В самом начале операции, вам нужно будет снять колесо с автомобиля.

Примечание!
Когда кстати будете снимать колесо с автомобиля, попробуйте его крутнуть когда оно будет находиться в воздухе, если он будет тормозить тогда у вас действительно пришёл в негодностью какой то поршень!

2) После того как у вас колесо будет снято, сразу же снимите вслед за ним суппорт с автомобиля для того чтобы достать из него тормозной поршень который не работает. (О том как снять тормозной суппорт на передне-приводных автомобилях, см. в статье: «Замена тормозного суппорта на ВАЗ 2109», а о том как снять данный суппорт на классике, смотрите «вот в этой статье»)

3) Теперь когда суппорт будет снят с автомобиля, вам нужно будет разыскать тиски, либо очень сильный компрессор, для того чтобы извлечь поршень из тормозного цилиндра, так вот если у вас будут тиски, тогда подойдите к ним и зажмите сам поршень а за суппорт после того как зажмёте поршень тяните при этом, и тем самым поршень снимется со своего установочного места.

Примечание!
В том случае если у вас не будет тисков, тогда возьмите в руки компрессор или же ещё что ни будь, где воздух может выходить под давлением и тем самым засуньте шланг от компрессора в небольшое отверстие суппорта, а именно туда куда у вас подсоединяется сам тормозной шланг и после этого включите компрессор и поршень вылетит из своего установочного места!

4) Далее возьмите снятый поршень в руки и осмотрите его, если вы обнаружите на нём следы ржавчина как показано стрелкой на фото ниже, тогда их придётся удалить при помощи какого ни будь химического средства либо же при помощи ещё чего ни будь (Хороший пример очищения поршня от ржавчины, показан в одном из видео-роликов чуть ниже), а после того как ржавчина будет удалена осмотрите ещё и в добавок сам тормозной суппорт и в завершение соберите все ранее снятые детали в обратном порядке снятию и в самом конце проверьте их работоспособность.

Примечание!
Всё же новый поршень стоит в магазине на наши отечественные автомобили не слишком дорого, поэтому если у вас будет возможность тогда всё же лучше замените его на новый а старый выбросите, потому что кто знает через какое время он начнёт снова гнить, может он даже недели не продержится и тем самым вам опять придётся разбирать всю тормозную систему, и да кстати если будет на нём порвал пыльник тогда такой поршень уже обязательно вам нужно будет заменить на новый, так как во внутреннюю часть уже попала грязь и вывести её оттуда вряд ли удастся, да тем более там ещё будет смазка, поэтому как говориться сами решайте ремонтировать поршень или же менять на новый!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите знать о том как извлечь поршень из тормозного цилиндра на передне-приводных автомобилях на примере ВАЗ 2109, тогда просмотрите чуть ниже видео-ролик, в котором это всё подробно объясняется:

Источник:
http://vaz-russia.com/voprosyi-po-hodovoy/zaklinili-porshni-tormoznyih-tsilindrov.html

Заклинивший суппорт — признаки и устранение проблемы

Нормальная работоспособность автомобиля доступна только в том случае, если владелец периодически проводит диагностику. Однако, износ механизмов никто не отменял. Каждый автовладелец несколько раз в год заменяет разные элементы — это продлевает жизнь машине.

Читайте также  Как вытолкать застрявший автомобиль в одиночку - Автоблоги - медиаплатформа МирТесен

Насыщенное движение делает свое дело — тормозная система постепенно начинает выходить из строя. Так как от этого элемента зависит безопасность вождения, следить за ним нужно более, чем тщательно. Основная поломка в процессе эксплуатации происходит в суппортах. Это специальный элемент, который прижимает колодки к тормозному диску. Когда суппорт заклинивает в дороге, автомобиль нельзя будет остановить при помощи тормоза. Рассмотрим, какие симптомы указывают на то, что суппорт вышел из строя и что делать при экстренной поломке.

Признаки заклинивания суппорта. Сначала стоит немного сказать о причинах. Самой основной в данной проблеме является банальный перегрев. На это может повлиять неправильная установка колодок. Кроме того, отсутствие смазочного средства или попадание грязи с влагой тоже могут привести к заклиниванию.

Каждый автовладелец может определить износ и заклинивание суппорта по следующим симптомам:

  • диски начинают нагреваться до высокой температуры, при этом в салон идет запах гари;
  • когда водитель нажимает на тормоз, машину ведет в сторону;
  • когда водитель отпускает педаль тормоза, в салоне слышится противный скрипящий звук;
  • тормозная жидкость быстро уходит;
  • на колесном диске проступают маслянистые точки.

Если вы обнаружили хотя бы один из перечисленных признаков, следует неотложно принимать меры — проводить диагностику тормозной системы и устранять выявленные неполадки.

Как провести ремонт, если суппорт заклинил в дороге. Представим ситуацию: водитель едет по дороге и вдруг обнаруживает признак заклинивания суппорта. В этом случае первым делом нужно остановиться и заглушить двигатель. Многие опытные водители не раз прибегали к простому способу ремонта. Для этого нужно взять небольшую дощечку, приложить ее к поверхности суппорта и немного постучать. Конечно, нет 100% вероятности, что это поможет, но попробовать необходимо.

Если у водителя есть немного лишнего времени, можно провести быструю диагностику:

  1. Дать автомобилю постоять холодным не менее 15 минут;
  2. Проехать 100 метров для разогрева.
  3. Остановить автомобиль и прощупать каждое колесо. Искать причину нужно в том, которое будет более горячим.

После этого можно приступать к экстренному ремонту, для этого нужно:

  1. Поднять автомобиль домкратом и снять колесо;
  2. Если в механизме заклинил трос ручника, его можно легко очистить, если под рукой есть WD-40;
  3. Если заклинил поршень, нужно воспользоваться методом деревянной дощечки, описанным выше.

Важно! Если у вас нет подобного опыта в ремонте, и вы столкнулись с ситуацией впервые, лучше вызвать эвакуатор и отвезти авто к механику.

Итог. Суппорт отличается сложным строением, поэтому возникновение в нем неполадок не диагностируется за несколько секунд. Узел осуществляет работу при большой температуре, поэтому за его состоянием автовладелец должен следить не реже 1 раза в месяц.

Источник:
http://car.ru/news/automobili/82204-zaklinivshiy-support-priznaki-i-ustranenie-problemyi/

Закис поршень переднего тормозного супорта, ставим ремкомплект.

Toyota Land Cruiser Prado 2003

  • Всем привет, как и писал в предыдущем дополнении, была необходимость установки ремкомплекта на передние супорта.

    За это время не торопясь куплен ремкомплект — в составе 8 пыльников, 8 уплотнительных колец для цилиндров, смазка для колец и 2 колпачка.

    Ремкомплект супорта переднего тормоза 04479-60080 — один комплект на обе стороны (ценник на данный момент в пределах 1000р-1500р)

    Поршень супора переднего 47731-35040 (ценник в пределах 500р за штутку)

    Почему закисают поршни, писать не буду — это и так все знают. касаемо именно Прадо то закисают по статистике после 5-7 летнего возраста машины, и как правило именно нижние.

    Так как при замене колодок уже было ясно что один поршень закис а остальные двигаются как по маслу — куплен всего один поршень, его канечно можно и не покупать — по идее счищаются они относительно не плохо но это занимает много времени т.к. нужно чистить в основном паз для пыльника — а он шириной 4мм ))) для этого я вырезал из шкурки такие узкие полоски.

    Что нужно для замены: (то что снять колесо и колодки я писать не буду)

    1 — головка на 17

    2 — ключ для штуцера прокачки- он же для тормозной трубки (можно и простым рожковым но можно посрывать грани)

    в идеале если есть сжатый воздух то это ускорит процесс разборки сборки, в данном случае имеется компрессор и гайковерт, момента на 300Нм оказалось НЕдостаточно для откручивания гаек супорта, а вот закрутить хватило )

    Но даже если в руках только трещетка с головой на 17, прямые руки и 5 часов времени то можно обойтись и так.

    НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую иметь ватные палочки, салфетки (чистить паз для колец), очиститель (любой универсальный), шкурку мелкую (типа 200-400) а в идеале вообще ванночку и средство для удаления ржавчины — только не преобразователь а именно бытовое средство).

    почти всю работу можно сделать одному за исключением прокачки и выдавливания закисшего поршня, поршень кстати простым нажатием не выдавливался — пришлось заводить двигатель и зафиксировав три поршня (а там где закис поршень нужно еще и тормозной диск распереть — т.к. его сильно гнет противоположная работающая противоположная сторона) нажимаем на педаль тормоза спокойно и до упора, за каждое нажатие поршень выдавливался где то на 0.2мм а пройти надо было почти 5 мм ))) продолжалось это минут 7.

    На фотографии очень хорошо видно закисший поршень после чистки, он стал канечно чище но ставить на машину я его естественно не стал — на его место встал новый поршень.

    Последовательность после глобальной промывки:

    сначала в цилиндры устанавливаются уплотнительные кольца, потом вставляются поршни (вполне можно устанавливать их с уже надетыми на них пыльниками хотя разницы нет) и в конце уже пыльник оденвается на кромку супорта.

    В остальном все работает как и работало раньше) по ощущениям появился люфт в рулевом валу (который входит в рейку), и этот люфт ощущается на очень плохой дороге именно при торможении! видимо следующее дополнение будет про ревизию рулевой колонки, рейки и тд. но пока Все устраивает. хотя есть устойчивое желание найти подвеску для легкого лифта (3-4 см) — те пружины которые щас стоят, уже подсели, а ставить сток не сильно хочется, разница будет всего пару см, а хочется еще чуть выше — нужно в основном именно для зимних выездов в лес).

    Источник:
    http://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser_prado/37098/18566/

    Почему клинит тормозной суппорт: как определить и устранить поломку

    Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.

    Наши постоянные читатели помнят, что ранее мы уже говорили о ситуациях, когда стучит суппорт . Теперь же рассмотрим несколько иную ситуацию. Причем еще более опасную и непредсказуемую в плане возможных последствий, если ничего не сделать, заметив симптомы.

    Читайте также  Зачем нужен усилитель в авто?

    Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску . Как вы понимаете, узел крайне важный.

    Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.

    Особенности работы

    Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

    Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

    • ВАЗ 2110;
    • ВАЗ 2109;
    • Лада Калина;
    • Шевроле Ланос;
    • Лада Приора;
    • ВАЗ 2114;
    • Шевроле Нива;
    • Лада Калина;
    • ВАЗ 2112;
    • Дэу Нексия;
    • Фольксваген Поло Седан;
    • Шкода Октавия;
    • Мерседес Е класс и пр.

    Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

    Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

    Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

    В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

    • водитель выжимает педаль тормоза;
    • внутри системы торможения нагнетается давление;
    • это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
    • суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
    • диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
    • возникает сила трения;
    • вращение колес замедляется;
    • машина останавливается;
    • либо сбавляет скорость до нужных значений.

    Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

    Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.

    Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

    Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

    Причины подклинивания и скрипов

    Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.

    Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.

    Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.

    Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.

    В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.

    Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.

    • Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
    • Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
    • Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
    • Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.

    Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.

    Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.

    Что делать в такой ситуации

    Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.

    Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:

    • поставить авто на домкрат;
    • снять колесо;
    • выкрутить суппорт;
    • снять его;
    • открутить проблемный поршень;
    • извлечь поршень из цилиндра;
    • осмотреть визуально элемент;
    • проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
    • при наличии ржавчины зачистить;
    • при сильном повреждении заменить;
    • слить из элемента рабочую жидкость;
    • извлечь уплотнительное кольцо;
    • зачистить все поверхности;
    • просушить;
    • залить новую гидравлику;
    • собрать в обратной последовательности.

    Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.

    Меры профилактики

    Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.

    Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.

    Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.

    Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза . Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.

    На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.

    Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

    Источник:
    http://pricep-vlg.ru/remont-svoimi-rukami/pochemu-klinit-tormoznoy-support/