ГБО 2 или 4 поколения ставить на бюджетные авто

ГБО 2 или 4 поколения ставить на бюджетные авто

Риторический вопрос, поскольку сначала нужно определиться с понятием «бюджетное авто». Бюджетным может старенький ВАЗ или иномарка с карбюраторными двигателями. Инжекторы появились только в 2000-х годах, а с нынешними ценами на бензин иметь карбюратор с расходом 12-14л/100км — расточительная роскошь. Но также бюджетным можно назвать новенький Матиз, Джили или Чери.

Различие ГБО 2 и 4 поколения

ГБО 2 поколения полумеханическое. Форсунки и редуктор срабатывают только при превышении давления в магистрали (то есть при нажатии педали газа). Соответственно о большой экономичности речь в ГБО 2 поколения не идет (в среднем 15-20% выше расхода бензина). Еще пара недостатков:

· ручная настройка путем регулировки отверткой редуктора (изменение давления в магистрали);

· несоответствие современным требованиям экологии.

Разница ГБО 2 и 4 поколения кардинальная. ГБО 4 поколения полностью основано на электронике, которую настраивают на компьютере. ЭБУ сам анализирует данные датчиков и управляет точностью впрыска газа. Перерасход газа — 7-10%, отсутствует просадка мощности мотора. Цена ГБО 4 поколения — 350-400 евро, 2-е поколение в 2 раза дешевле, потому и быстрее окупается. Но если посчитать окупаемость 4-го поколения, то она составит 15 тыс. км. Нам кажется, что ГБО 4 поколения более выгодно, чем 2-го поколения как минимум за комфорт и надежность.

Акцентируем внимание: установка ГБО 4 поколения сама следит за безопасностью системы. ГБО 2 поколения таким функционалом не оснащено.

· на карбюраторные двигатели и инжекторные автомобили с пробегом более 400 тыс. км однозначно устанавливается ГБО 2 поколения. Ограничение в 400 тыс. км корректируется — мы отталкиваемся от того, сколько еще прослужит машина после окупаемости;

· на новые автомобили выбираем ГБО, исходя из расхода топлива и планового пробега машины (то есть ориентируемся на окупаемость). Наши мастера неоднократно ставили 2-е поколение на Матизы и QQ. Зачастую эти машины ездят только по городу (с работы и назад), расход у них в пределах 7л/100км. С точки зрения окупаемости 2-е ГБО рациональнее. На новые машины с расходом 10л/100км и с плановым пробегом от 10 тыс. км в год нужно устанавливать только 4-е поколение!

И теперь, когда вы знаете, какое поколение лучше поставить, определитесь с брендом. Мы рекомендуем итальянские комплекты PRIDEbyAEB. Это качественное итальянское ГБО, которое создано специально для украинских условий эксплуатации. Италия всегда считалась лидером в газобаллонной отрасли, и теперь вы можете лично убедиться в надежности и экономичности итальянского ГБО, приехав в авторизированные центры PRIDEGAS.

PRIDEGAS — это установка ГБО по лучшим ценам от нашего партнера AEB, дальнейшее обслуживание оборудования и экономия с первых минут! Кроме бензиновых двигателей мы также обслуживаем и дизельные. Пример установки газодизеля вы можете прочитать в статье о ГБО Фиат Добло .

Источник:
http://pride-gas.com/news/262/

Чем отличается гбо 2 поколения от 4

Ростом цен на бензин никого не удивишь. Однако мириться с такой закономерностью не стоит. Производители уже давно решили эту проблему при помощи газобаллонного оборудования (ГБО). Данная система экономии топлива прошла свой путь эволюции и, в итоге, производитель добился результата, который сможет заинтересовать любого прагматичного автолюбителя.

Эволюция ГБО (краткая справка)

Система питания является основным источником движения автомобиля. Изначально на машинах присутствует бензиновая система. Для меньшего расхода топлива устройство видоизменяется и модифицируется для потребления газа.

С каждым годом производители усовершенствуют двигатель внутреннего сгорания. Вместе с этим изменяется и принцип подачи топлива в цилиндры силового агрегата. Это позволяет осуществлять замену одного топлива на другое. Газ стал альтернативой бензину.

Первооткрывателями стали владельцы маршрутных такси, которые ощутили экономию в расходе топлива. Главное – правильно подобрать и установить соответствующее оборудование. В этом случае учитываются индивидуальные параметры транспортного средства, год выпуска, марка и желаемый результат самого автовладельца.

  • первое – использование газового баллона с установкой в багажник или салон автомобиля отличается сложным запуском за счет проделывания большого пути к коллектору, подходит только для карбюраторных двигателей, исключает возможность подачи бензина;
  • второе – модернизация запорного клапана, выбор топлива, облегчение запуска холодного инжекторного двигателя;
  • третье – регулятор подачи газовой смеси в двигатель, соответствие нормам ЕВРО-2;
  • четвертое – появление распределительного впрыска газовой смеси в цилиндры;
  • пятое – использование жидкого газа, поддержание постоянного давления в системе, нет необходимости прогревания, отсутствует редуктор, более низкий расход газа, увеличение мощности;
  • шестое – идентичные бензину характеристики, включая мощность и расход, компактное оборудование.

Стоит обратить внимание на ГБО 2 поколения и 4 поколения. Системы являются более доступными, производятся в России, не имеют особых требований к марке автомобиля. Тем не менее, принято выделять три основных поколения газобаллонного оборудования. Остальные считаются промежуточными. Вся разница заключается в типе подачи топлива.

Разница между 2-м и 4-м поколениями ГБО

Две системы различны между собой. Общим в них можно отметить компоненты газового оборудования и датчики. Отличие в системе подачи газа и управлении.

Прежде чем изучать, в чем отличие ГБО 2 от ГБО 4, необходимо провести сравнительную характеристику.

Источник:
http://gazblog.ru/gbo/pokoleniya/gbo-2-pokoleniya-i-4-pokoleniya

Какое ГБО (2 или 4 поколения) лучше на примере Ланоса (видео)

ГБО пользуются большей популярностью в Украине. Почему, понятно и так – эксплуатация авто на газе намного дешевле, чем езда на бензине или дизеле. Но всегда возникает несколько вопросов.

Во-первых, какое поколение ГБО выбрать для бюджетного Дэу Ланос. Вопрос сложный и неоднозначный. Во-вторых, стоит ли вообще вкладывать 500-700 евро в топливную систему бюджетного Ланоса или Сенса.

Экономия на топливе будет в любом случае, но только тогда, когда годовой пробег автомобиля на газе будет серьезным. Также очень важно выполнить правильно настройки ГБО на Дэу Ланос и настроить газовый редуктор.

И все же стоит понять, что ГБО второго поколения отличается от четвертого примерно так же, как наш Ланос от Теслы. Даже аналогии напрашиваются — Ланос дешевая машина, Тесла подороже будет. Второе поколение ГБО тоже потянет на 150-200 евро, в то время как ГБО 4 обойдется в четыре раза дороже.

Но дело не только в цене и престиже, а в технологичности. ГБО 2 — это тот же карбюратор, только во впускной коллектор подается не бензиновая смесь, а газовая. ГБО 4 — радикально отличается. Здесь всем процессом подачи топлива, от откачивания из бака до дозирования, занимается электроника со своим электронным блоком управления.

Как следствие, работает четвертое поколение газа на Ланосе или Сенсе стабильнее, экономичнее и безопаснее. А безопасность при использовании ГБО далеко не на последнем месте. Если на аппаратуре второго поколения из контролирующего оборудования установлен только блокиратор бензиновых форсунок. Устройство просто обманывает ЭБУ двигателя, отключая форсунки. Газ же подается через механический клапан, а точность регулировки его подачи ограничивается глазомером человека с отверткой, который крутит регулировочный винт на редукторе.

Читайте также  Самые лучшие зимние шины на липучках: рейтинг, цены

Понятно, что при таком подходе ни о какой безопасности эксплуатации и речи быть не может. Любая утечка газа на втором поколении ГБО может зафиксироваться только одним датчиком — носом водителя, а это не самый точный анализатор утечки газа. Четвертое же поколение четко следит за состоянием газовой арматуры, форсунок и клапанов, редуктора и электронных датчиков Дэу Ланос. Поэтому вероятность аварии ГБО 4 сведена к нулю. Равно, как и во время заправки.

Вдаваться в подробности и разъяснения мы не станем, цель данного поста – показать весьма интересный ролик от YouTube блогера ArchiLow, в котором автор рассказывает о двух Ланосах на газе. Один из них оснащен ГБО 2 поколения, другой – 4-го.

Что же можно узнать в данном ролике? Например, насколько системы отличаются в плане характеристик, стоит ли платить больше за более свежее поколение, ну и, конечно, поднимается пресловутый вопрос о степени вреда газа для мотора.

В общем, смотрите:

Внимание! Видео содержит ненормативную лексику!

Источник:
http://www.autocentre.ua/opyt/avtoservis/kakoe-gbo-4-ili-5-pokoleniya-luchshe-na-primere-lanosa-video-768346.html

В чем разница между гбо 2 и 4 поколения

ГБО (газобаллонное оборудование) служит для автомобилей, работающих на газообразном топливе, также часто применяется для переоборудования машины из одного типа в другой.

Разные виды систем данного оборудования классифицируется по поколениям, каждое из которых имеет свой принцип работы, собственно в этом и есть основное различие между ГБО 2 и ГБО 4, важно учесть, что они имеют одинаковые компоненты, но отличаются в системах подачи газа и в системном управлении.

Второе поколение

Эта механическая система, которая имеет электронное дозирующие устройство, работающее под средством обратной связи с датчиком содержания кислорода. Специальный газовый электронный блок управления принимает сигналы от различных датчиков и регулирует состояние газообразной смеси в зависимости от функционирования разных режимов работы двигателя.

Положительные характеристики ГБО 2:

  1. Система оснащена дополнительными дозаторами газа.
  2. Выполняются экологические требования Евро 1 (ГБО 2, как и ГБО 1 более не соответствуют современным экологическим стандартам, установленными ООН)..

Отрицательные факторы:

  1. Воздушный фильтр и зажигательные свечи изнашиваются намного быстрее.
  2. Выделяющиеся газы несут большой токсичный вред окружающей среде и не соответствуют критериям Евро 2.
  3. Частое возникновение «выстрелов», «хлопков».

Эта система устанавливается на инжекторный двигатель, который имеет в себе лямбда-зонд и катализатор. Как говорилось выше, электронное дозирующее устройство функционирует по обратному сигналу, учитывая концентрацию кислорода с помощью специального датчика.

Лямбда контроллер основывает свою работу на положении дроссельной заслонки, регулируя состав и рационализацию газо-воздушной смеси, которая подаётся в двигатель на переходе из разных режимов. Также учитывается датчики лямбда-зонда и скорости при оборотах двигателя.

Четвертое поколение

Одна из новейших и современных систем основанная на распределении синхронизированного впрыска газа, применяется в автомобилях Европы. В каждом цилиндре идёт отдельное управление подачи газа и всё это контролирует электронный блок.

Положительные характеристики ГБО 4:

  • Абсолютная копия инжектора бензина.
  • Имеет высокие экологические показатели соответствующие требованиям Евро 3.
  • Производится бортовая диагностика EOBD, OBDII.
  • В случаи если газ в баллоне закончится, имеет функцию автоматического перехода на бензин и в обратном порядке.
  • Исключены возможности каких-либо «хлопков».
  • Очень качественно собранная система с унифицированными деталями.

Данная система отличается от предыдущей тем, что является прототипом бензинового инжектора. Так в каждом цилиндре имеется своя форсунка, в которой подаётся оптимизированный под данный цилиндр впрыск газа, управляет этим ЭБУ, также функционируя с различными датчиками для корректировки двигателя при работе на газу. Именно технология впрыска отклоняет любые намёки на «хлопки», эксплуатация свечей и фильтра расширенна и не требует такого постоянного внимания.

Основные отличия ГБО 2 и ГБО 4

Различий в данных системах намного больше, чем схожих моментов, таковыми являются только общие компоненты газового оборудования и датчики, используемые в управлении. ГБО 4 имеет четыре цилиндра, которые гарантируют отсутствие «хлопков» благодаря чёткой системе переходов.

При этомГБО 2 допускает вероятность «выстрелов», т.к. имеет менее контролируемую форму управления. Но есть в данной системе и плюсы превосходящие четвертое поколение, при правильном уходе, затрат на данное газобаллонное оборудование выходит меньше и на отечественных машинах эксплуатация более выгодна. Однако, четвёртое поколение всё же более оптимизированная и безопасная система, отвечающая современным мировым стандартам. При качественном оборудовании отмечается долговечность и отличная исправность всех деталей, наличие 4-х цилиндров улучшает общую работу и полностью контролируется.

Также огромным плюсом является автоматический переход с газа на бензин и обратно. Газобаллонное оборудование 4 считается наиболее качественным и безопасным решением, применяется в автомобилях выпускаемых Европой, идеально подходит для переоборудования иностранных марок. Ценовая политика этих двух поколений также довольно сильно отличается, второе поколение устанавливается дешевле и его ремонт также обходиться более оптимально, но возможные проблемы с фильтром и свечами также потребуют дополнительных затрат.

Плюсы и минусы есть у обоих поколений, поэтому правильный выбор можно сделать только, если учесть марку машины, её характеристики и сложить все за и против. Для одних автомобилей более выгодно второе поколение, для других четвертое.

Источник:
http://vchemraznica.ru/v-chem-raznica-mezhdu-gbo-2-i-4-pokoleniya/

Поколения ГБО – Чем отличаются. как выбрать.

Поколения ГБО – Чем отличаются. как выбрать.

Новые поколения ГБО появляются довольно быстро. Сегодня существует уже 6 поколений, которые успешно используются на различных автомобилях. Чтобы выбрать максимально подходящий вариант, нужно разобраться в основных отличиях и преимуществах ГБО разных типов.

ГБО 1
Это самое простое по своей конструкции оборудование. Система оснащена собственным баллоном, который заполняется газовой смесью пропан-бутан. Также может использоваться метан. Именно с баллона газ поступает в испаритель, а затем в редуктор.

ГБО 2
Отличается от первого типа незначительно. Главное изменение – модернизация запорного клапана в редукторе. Во втором поколении оборудования клапанная система уже не вакуумная, а электромагнитная.

ГБО 3
В этом поколении появляется автоматическая коррекция подачи газовой смеси на основании показаний датчика кислорода. Количество газа регулируется шаговым моторчиком.

ГБО 4
Можно считать, что это последняя версия модернизированного 1 поколения. 5 и 6 типы газобаллонного оборудования работают по абсолютно другому принципу.

Главное отличие ГБО 4 поколения – синхронизованная циклическая подача газовой смеси в цилиндры двигателя. Благодаря такой технологии удалось существенно снизить расход топлива и уменьшить общую нагрузку на клапанный аппарат и поршневую систему.

Схема работы ГБО 4:

  • По магистрали газовая смесь поступает из топливного бака в редуктор.
  • При помощи фильтров глубокой очистки удаляются примеси.
  • Газ нагревается, а его давление снижается до 1 атм.
  • Повторное очищение газовой смеси при помощи фильтра тонкой очистки.
  • Подача газа в форсунки.
  • Впрыск и регулировка порций газовой смеси регулируется при помощи импульсов, которые поступают с электронного блока.
  • Поступление газовой смеси в коллектор.

В этом поколении газобаллонного оборудования в редукторе всегда поддерживается установленный уровень давления. Как видно из схемы, впрыск газа в коллектор происходит не прямо через редуктор, а с использованием дополнительной системы форсунок.

Такая модернизация позволяет снизить нагрузку и на выпускные клапаны, и на цилиндро-поршневую систему. В результате износ оборудования снижается, а сроки его использования увеличиваются.

Читайте также  Бронирование автомобиля пленкой: стоит ли делать, как выбрать производителя

Некоторые изменения претерпели и метановые версии приборов. Благодаря модернизации, редуктор и топливный бак способны выдерживать гораздо большее давление.

Главные плюсы ГБО 4 поколения:

  • Сниженный расход топлива.
  • Сохранение мощности двигателя.
  • Тихая работа мотора без характерных хлопков.
  • Уменьшение нагрузки на двигатель.
  • Возможность управления подачей газовой смеси для каждого цилиндра.
  • Простота и удобство техобслуживания.
  • Невысокая цена.

Комплектация газобаллонного оборудования может отличаться в зависимости от установленной системы (пропан-бутан или метан), а также от количества цилиндров.

Купить ГБО 4 поколения, так же как и ГБО других поколений можно в нашем магазине. Мы предлагаем доступные цены, как на установку оборудования, так и на техническое обслуживание.

2 thoughts on “Поколения ГБО – Чем отличаются. как выбрать.”

Поколения ГБО отличаются редукторами как я понял и “умом” блоков управления. И если я правильно понял, то гбо 4 поколения подходит как на старые авто, так и на самые современные. Я давно подумываю перейти на газ, но все как то времени не хватает на это. Тут ребята утверждают что установка гбо занимает всего один день. Если это действительно так, то я пожалуй запишусь на установку.
После установки отпишу свой не предвзятый отзыв об этом сервисе. Вообще говорят что сервис вполне не плохой. Проверим…

Александр, вы все правильно сказали по поводу поколения гбо.
Если двигатель вашего авто без непосредственного впрыска и с инжектором, то гбо 4 поколения это то, что вам надо.

Установка ГБО в нашем сервисе займет около 6-9 часов.
Предлагаю вам записаться на установку не сообщая что это вы (человек оставивший коммент). А после установки напишите реальный отзыв на нашем сайте млм в группе ВК.

Источник:
http://xn—-8sbbfco8bteaktdo8m.xn--p1ai/2020/02/13/%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B3%D0%B1%D0%BE/

Поколения ГБО. Разберем эволюцию от 1 до 6 поколения. Знать обязательно

НУ что же бензин все растет не смотря на снижение цен на нефть, а это значит нам нужно затягивать и без того затянутые пояса. Сделать это можно переходом на газ, установкой газобаллонного оборудования, или попросту ГБО. Но не все установки одинакового полезны, я бы даже сказал «начальные» поколения – «1, 2, 3» — были мягко сказать, далеки от идеала. Хотя экономия все же была на лицо, и многие ставили на своих железных коней такие системы, а особенно приглянулись владельцам маршрутных такси (наших ГАЗЕЛЕЙ). Знаете, многие мне задают вопрос – напиши (сними) пожалуйста, статью об эволюции ГБО, как развивались поколения, что в них нового и чем отличаются? Знаете, тема действительно стоящая и сегодня я все же решил рассказать про них. Так что читайте, гарантировано будет интересно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Если честно, то жесткого разграничения между поколениями нет! Вы нигде не найдете такой информации, что мол первый от второго отличается – тем-то и тем-то. Просто производители начинают устанавливать в свои системы определенные новые узлы, а вот уже маркетологи спешат назвать это очередным поколением – «что оно в разы лучше и вообще мы не понимаем, как раньше ездили на газу! :)»

Правда, о поколениях

Если утрировать то поколений или стадий ГБО всего три, именно они имеют кардинальные отличия, но справедливости ради, стоит отметить — что между ними существуют так называемые гибридные (промежуточные) версии, которые также представляют за поколения, хотя это не совсем правильно.

Все отличие между «версиями» ГБО таится в системе питания. Ни для кого не секрет, что штатная система питания у автомобиля бензиновая. При установке газобаллонного оборудования, она изменяется или модифицируется, для потребления газа.

С развитием двигателя внутреннего сгорания, эволюционируют и системы питания, то есть меняется принцип подачи топлива в цилиндры силового агрегата. Также эволюционирует и замещение одного топлива на другое, то есть бензина на газ – каждый такой «виток» можно назвать поколением.

Как мы с вами знает система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания – имеет всего три основных поколения. Это впрыск через карбюратор (он же механический), далее инжекторный распределенный, и непосредственный впрыск топлива. Именно к этим стадиям и приравнивается основные три изменения систем ГБО. Хотя как я уже писал сверху, есть и переходные версии. Я постараюсь рассказать вам, об всех типах начиная от самым первым, заканчивая последним шестым.

Хотя еще раз хочу подчеркнуть все же основных поколений (если можно так считать) всего – ТРИ! Запомните это, по эволюции систем впрыска топлива в бензиновых двигателях, остальные просто промежуточные версии.

ГБО первого поколения

Если хотите то это точка отсчета, именно отсюда все началось. Используется «пропан-бутановая» газовая смесь, также не редко газ «метан». У таких систем есть свой бак, или газовый баллон, устанавливается дополнительно, зачастую в багажник или салон автомобиля. Именно его заполняют газом, который через запорную арматуру поступает в специальное оборудование, которое называется – «испаритель».

Далее в «испарителе» (который подключен к системе охлаждения), газ переходит в состояние пара (если брать метановую систему, то здесь присутствует прогрев метана). Далее газ поступает в редуктор, который в зависимости от давления во впускном коллекторе мотора дозирует впрыск.

Нужно отметить — что первое поколение зачастую использовало различные блоки испарителя и редуктора, хотя позже появились версии которые сочетали эти оба устройства в одном корпусе.

Редуктор первых типов, использовал в своем строении вакуумный клапан, который открывался лишь тогда, когда во впускном коллекторе появлялось пониженное давление (вакуум) – отсюда первые типы носят название «вакуумные».

После этого газовая смесь, должна попасть в коллектор, через карбюратор или специальный смеситель (который также устанавливался отдельно). Такое построение системы мягко сказать «не идеальное», газу нужно преодолеть достаточно большое расстояние – что приводит к всевозможным проблемам. Например – сложному запуску (особенно при пуске холодного двигателя, когда вакуум слабый). На такие системы даже устанавливали специальный «подсос» — который позволяет открыть прямую подачу газа в двигатель, а бензиновая смесь полностью отключалась.

Если брать метановые версии, то на них существовали понижающие камеры, в которых давление газа сильно занижалось, примерно на 15, — 3 БАРА

Установка данных систем – только карбюраторные двигатели, собственно поэтому и первое поколение. Минусов у него было много – особенно если система разгерметизировалась со временем, то при запуске можно было услышать хлопки, да и возгорания были не редкими.

ГБО 2

Второй тип, не сильно отличался от первого. Здесь решили модернизировать запорный клапан в редукторе – теперь он не вакуумный, а электромагнитный, что реально было просто прорывом. Теперь можно не выходя из салона выбирать вид топлива специальной кнопкой, запирается либо бензин, либо газ – удобно. Также большим плюсом можно отметить холодный «старт» – электромагнитный клапан, теперь пускает небольшое количество газа в систему перед пуском, что облегчает запуск холодного двигателя.

Читайте также  10 лучших автомобильных ковриков - Рейтинг 2020 - Топ 10

Критические отличия кроются в том, что теперь появилась возможность использования этой системы на инжектором двигателе, это либо моновпрыск, либо первые поколения распределенного впрыска.

ГБО 3 поколения

Продолжили дальше усовершенствовать второй тип. Появляется автоматическая коррекция подачи газа в мотор автомобиля. Если хотите «аля инжектор». Контроллер, считывал показания датчика кислорода, и опираясь на эти данные регулировал количество газовой смеси подаваемой в двигатель, при помощи специального «шагового» моторчика. В свою очередь на редукторе также располагался датчик температуры, он не давал использовать ГБО, пока редуктор не достигнет нужной температуры (данные заложенные в контроллере).

ГБО 3 поколения, соответствовал нормам ЕВРО-2, это стало возможным после считывания показаний с датчика кислорода.

Устанавливается только на инжектора, все последующие типы, уже не используют карбюраторные двигатели.

4 поколение ГБО

Система еще более продвинутая, здесь мы уже видим настоящий распределенный впрыск газовой смеси в цилиндры, это опять же прорыв.

Редуктор здесь всегда имеет постоянное давление газа в системе, сейчас он лишен функции впрыска топлива во впускной коллектор. Тут появляются газовые форсунки (каждая на свой цилиндр), которые забирают давление от редуктора. После на каждую форсунку подходит свой шлейф от контроллера, и именно контроллер дает приказания впрыску газового топлива той или иной форсунке в нужный момент.

Если взять метановые версии, то тут немного изменен редуктор и сам бак, для того чтобы выдерживать большие давления – больше разницы нет.

ГБО 5

Использует смесь только пропан – бутан. Здесь совершенно по-другому устроена работа системы, изменения кардинальные. ГАЗ используется уже в жидком виде, а не в качестве пара, как у предыдущих типов. В баллон помещается топливный насос, схожий по своим показателям с бензиновым собратом, который нагнетает постоянное давление в системе.

Если сказать честно, то на данный момент это почти самая совершенная система, давайте пройдемся по плюсам:

  • Легкий пуск на газовой смеси, не нужно греть на бензине
  • Нет редуктора
  • Нет вмешательства в систему охлаждения двигателя
  • Снижение расхода газа (приближается к расходу бензина)
  • Все магистрали используют пластиковые трубки высокого давления, шлангов практически нет.
  • Увеличение мощности на газу.

Предлагаю подробнее почитать об отличии 4 и 5 версий.

Минусы тоже есть, но их не так много, это – цена, дорогое обслуживание и установка. Система еще достаточно новая, производят несколько производителей, а если нет конкуренции, то можно завышать цены. Однако не успел появиться пятый тип, как производители уже заверяют о скором появлении шестого.

ГБО 6 поколения

Купить его сложно, даже для потребителей Европы, где он собственно и разработан, эта система базируется на двигателях с непосредственной системой впрыска топлива. Здесь уже нет разграничения на газовые инжектора и бензиновые, система врезается в штатную подачу топлива. Если утрировать, то различие только в баке, есть бензиновый и газовый – но один топливопровод и одни форсунки, которые впрыскивают топливо.

Нажали кнопку — идет газ, нажали другую — пошел бензин (газ прекратился). Такой симбиоз, намного облегчает систему газобаллонного оборудования. Как заверяют производители, теперь все характеристики бензина передадутся газу, а именно:

  • Такая же мощность
  • Такой же расход
  • Лучшая экология
  • Минимум оборудования
  • Легкость обслуживания

Правда, когда появится шестое поколение у нас в России не совсем понятно, но вроде как в Европе уже начинают производить.

Можно с уверенностью сказать что газ, скоро станет реально источником альтернативного топлива, ведь ездить на нем в два раза дешевле – тогда зачем платить больше, если не будет видно разницы.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

На этом я заканчиваю свою статью, думаю, эта эволюция была вам интересна.

(18 голосов, средний: 4,83 из 5)

Источник:
http://avto-blogger.ru/poleznoe/pokoleniya-gbo-razberem-evolyuciyu-ot-1-do-6-pokoleniya.html